ડ્રિલિંગ મોટરના ઉપયોગ માટેની સૂચનાઓ

1) વેલસાઇટ વર્કઓવર, ડ્રિલિંગ ટેક્નિશિયન અને ડ્રિલરોએ ડ્રિલિંગ ટૂલના માળખાકીય સિદ્ધાંતો અને operatingપરેટિંગ પરિમાણોને સમજવું આવશ્યક છે. સૂચના માર્ગદર્શિકાની આવશ્યકતાઓ અનુસાર વ્યાજબી ડ્રિલિંગ ટૂલ્સનો ઉપયોગ કરો.

2) ડ્રિલિંગ પ્રવાહી માટેની આવશ્યકતાઓ: સ્ક્રુ ડ્રિલિંગ ટૂલની મોટર એ સકારાત્મક ડિસ્પ્લેસમેન્ટનો પ્રકાર છે, અને ડ્રિલિંગ ટૂલનું પ્રદર્શન નક્કી કરતું પરિબળ એ મોટરનો ઇનપુટ ફ્લો રેટ અને બંને છેડા પર કામ કરતા પ્રેશર ડ્રોપ છે, પ્રકાર નહીં શારકામ પ્રવાહી. ડ્રિલિંગ પ્રવાહીના શારીરિક અને રાસાયણિક ગુણધર્મો સામાન્ય રીતે ડ્રિલિંગ ટૂલના જીવનને વ્યક્તિગત નુકસાન સિવાય ડ્રિલિંગ ટૂલની કામગીરીને અસર કરતા નથી. જો કે, ડ્રિલિંગ પ્રવાહીમાં સમાયેલ વિવિધ સખત કણોને પ્રતિબંધિત હોવા આવશ્યક છે, કારણ કે તે બેરિંગ્સ અને સ્ટેટર મોટરના વસ્ત્રોને વેગ આપશે અને ડ્રિલિંગ ટૂલની સેવા જીવન ઘટાડશે. તેથી, કાદવમાં રેતી સામગ્રીને 0.5% ની નીચે નિયંત્રિત કરવી આવશ્યક છે.

કાદવ સ્નિગ્ધતા અને વિશિષ્ટ ગુરુત્વાકર્ષણની ડ્રિલિંગ ટૂલ પર થોડી અસર પડે છે, પરંતુ તેની સીધી અસર સમગ્ર સિસ્ટમના દબાણ પર પડે છે. જો ભલામણ કરેલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ હેઠળનું દબાણ રેટેડ પમ્પ પ્રેશર કરતા વધારે હોય, તો કાદવનું વિસ્થાપન ઓછું કરવું જોઈએ, અથવા પ્રવાહ ઘટાડવો જરૂરી છે ડ્રીલ બીટનું દબાણ ડ્રોપ. દરેક પ્રકારના ડ્રિલિંગ ટૂલમાં તેની પોતાની ઇનપુટ ફ્લો રેન્જ હોય ​​છે. ફક્ત આ શ્રેણીમાં ડ્રિલિંગ ટૂલ્સમાં ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા હોઈ શકે છે. સામાન્ય રીતે, ઇનપુટ ફ્લો રેન્જનું મધ્યમ મૂલ્ય શ્રેષ્ઠ ઇનપુટ ફ્લો મૂલ્ય તરીકે લેવું જોઈએ.

)) કાદવ દબાણની આવશ્યકતાઓ:
જ્યારે ડ્રિલિંગ ટૂલ સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે અને ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સમાન રહે છે, ત્યારે ડ્રિલિંગ ટૂલ દ્વારા કાદવનું દબાણ ડ્રોપ પણ યથાવત છે. જ્યારે ડ્રિલ બીટ તળિયે છિદ્રનો સંપર્ક કરે છે ત્યારે ડ્રિલિંગ દબાણ વધે છે, કાદવનું પરિભ્રમણ દબાણ વધે છે અને પંપનું દબાણ વધે છે. Drપરેટિંગને નિયંત્રિત કરવા માટે ડ્રિલર નીચે આપેલા સૂત્રનો ઉપયોગ કરી શકે છે:

શારકામ પંપ દબાણ = ફરતા પંપ પ્રેશર + ડ્રિલિંગ ટૂલ લોડ પ્રેશર

ફરતા પમ્પ પ્રેશર એ પમ્પ પ્રેશર છે જ્યારે ડ્રિલિંગ ટૂલ કૂવાના તળિયાને સ્પર્શતું નથી, જેને -ફ-બ bottomટ પમ્પ પ્રેશર પણ કહેવામાં આવે છે. જ્યારે ડ્રિલિંગ ટૂલ ટોર્કમાં વધારો કરે છે, ત્યારે પંપનું દબાણ વધશે, અને પ્રેશર ગેજને વાંચવાને ડ્રિલિંગ પંપ પ્રેશર કહેવામાં આવે છે. Bottomફ-બ bottomટ પમ્પ પ્રેશર સતત નથી, તે સારી depthંડાઈ અને કાદવની લાક્ષણિકતાઓ સાથે બદલાય છે, પરંતુ વાસ્તવિક કામગીરીમાં, કોઈપણ સમયે ફરતા પંપ દબાણની ચોકસાઈ માપવા જરૂરી નથી. સામાન્ય રીતે, દરેક સંપર્ક પછી bottomફ-બોટમ પમ્પ પ્રેશરને આશરે મૂલ્ય તરીકે લેવામાં આવે છે. આ સૂત્રની ચોકસાઈ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરી શકે છે.

જ્યારે ડ્રિલિંગ ટૂલ કાર્ય કરે છે, જ્યારે ડ્રિલિંગ પંપ દબાણ મહત્તમ ભલામણ કરેલા દબાણ સુધી પહોંચે છે, ત્યારે ડ્રિલિંગ ટૂલ શ્રેષ્ઠ ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે. ડબ્લ્યુઓબી વધારવાનું ચાલુ રાખો. જ્યારે ડિઝાઇનનો મહત્તમ દબાણ વધે છે, ત્યારે મોટર બ્રેક કરી શકે છે. આ સમયે, ડ્રીલ ટૂલના આંતરિક નુકસાનને રોકવા માટે ડબ્લ્યુઓબીને તાત્કાલિક ઘટાડવું જોઈએ.

)) ટોર્ક:
ડ્રિલિંગ ટૂલનો ટોર્ક મોટર દ્વારા વહેતા કાદવ દ્વારા ઉત્પન્ન કરાયેલા પ્રેશર ડ્રોપના પ્રમાણસર છે, અને ગતિ ઇનપુટ ડિસ્પ્લેસમેન્ટની પ્રમાણસર છે. જ્યારે ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સ્થિર હોય છે, ત્યારે ટોર્ક વધે છે જ્યારે ઝડપ મૂળભૂત રીતે યથાવત રહે છે, અને ડ્રિલિંગ ટૂલનો નો-લોડથી પૂર્ણ-ભારમાં ઘટાડો સામાન્ય રીતે લગભગ 10% કરતા વધુ નથી.

 


પોસ્ટ સમય: જુલાઈ -27-2020